Беспилотный трамвай и электробус с комбинированной зарядкой скоро появятся на дорогах Беларуси

Прошедшая на прошлой неделе в Минске международная промышленная выставка «ИННОПРОМ. Беларусь» стала площадкой для премьерного показа большого количества новинок. Каждый из участников привез свои самые передовые разработки. Ведущий белорусский производитель наземного электротранспорта «БКМ Холдинг» представил в натуральную величину трамвай Т811, оформленный в ливрее для города Краснодара. Основные компоненты, включая электрооборудование и трамвайные тележки, разработаны и произведены в холдинге. Такие трамваи уже работают в Мозыре, Минске и Витебске, а также в Краснодаре, Барнауле, Самаре и Нижнем Новгороде. На основе этой модели был создан машинокомплект для модернизации трамвайных вагонов с низким полом в средней части салона, который используется, например, в Новосибирске и Усть-Каменогорске.

Вскоре производитель порадует потребителей очередными новинками. О них узнавал корреспондент sb.by.

Инновации в массы

Для начала отметим, что за последние два года «БКМ Холдинг» выпустил пять новых моделей техники. В 2023-м был осуществлен запуск в серийное производство полностью низкопольного трамвайного вагона, который уже полюбился минчанам и гостям столицы. Пассажирам больше не надо заходить в трамвай по крутым ступенькам. Конструкторы холдинга разработали тележку, которая позволяет сделать пол на 100 процентов низким. Важная деталь — трамвай практически полностью состоит из компонентов Союзного государства. Степень локализации в нем 93 процента.

В классе особо больших машин изготовлен 18-метровый электробус с запасом хода 240 километров и ночной зарядкой. Минское предприятие первым изготовило такую машину, и сейчас она успешно эксплуатируется в Санкт-Петербурге.

В этом году холдинг запустил в серийное производство трехсекционный трамвай модели Т856. Он прошел все виды сертификационных испытаний и поставляется в Нижний Новгород. Три единицы из 26 по контракту уже изготовлены.

— Трехсекционный трамвай — это машина повышенной вместимости, она перевозит более 250 пассажиров. Очень надеемся, что Минск тоже рассмотрит вопрос использования таких трамваев для транспортировки пассажиров в «Северный берег» — достаточно удаленный район. Ведем переговоры об этом. Туда строится дорога, и мы хотели бы, чтобы там были трамвайные пути. В такой трамвай вместится практически в два раза больше пассажиров, чем в сочлененный электробус. Это очень серьезное преимущество, — отметил заместитель генерального директора по инновационному развитию «БКМ Холдинга» Олег Быцко.

Вообще, контактная сеть — достаточно дорогое удовольствие. Из-за этого некоторые города отказываются от троллейбусов. Содержать и эксплуатировать контактную сеть и подстанции затратно.

— И мы сделаем трамвай, который, как и троллейбус, сможет, опустив пантограф, проехать около 20 километров на батареях. Трамвай планируем выпустить уже в следующем году, — отметил Олег Быцко.

Электрический — значит модный

В числе новинок, которые начали выпускать на предприятии в 2025 году, — электробус с комбинированной зарядкой.

— Его особенность в том, что это машина с комбинированной зарядкой, то есть может заряжаться как на станции экспресс-зарядки, так и пистолетной. Это достаточно новое решение как для нашего предприятия, так и для заказчика, — рассказал заместитель гендиректора.

Предприятие завершило разработку и изготовление опытного образца пригородного электробуса для Белорусской атомной станции и к концу этого года поставит в адрес заказчика четыре единицы техники. Это тоже абсолютно новый продукт. Его разрабатывают в том числе и для поставок на российский рынок.

— Данный электробус может быть изготовлен с запасом автономного хода от 100 до 250 километров в зависимости от пожеланий заказчика. Он идет с установкой мягких сидений, ремнями безопасности, соответствует требованиям по прочности каркаса. В нем учтены все новые требования, которые предъявляются к электробусам и автобусам пригородных маршрутов. Установлены USB-разъемы для зарядки, предусмотрен салонный климат-контроль и отдельный климат-контроль у водителя. В общем, все опции, которые обеспечивают комфортные перевозки пассажиров, там присутствуют. Для удобства управления в кабине водителя имеется система курсовой устойчивости. Что касается скорости, то пригородный электробус может разогнаться до 90 километров в час. Это позволяет обеспечивать необходимую скорость на пригородных маршрутах, — добавил заместитель генерального директора.

Предприятие активно работает по проекту «Евразийский электробус».

— Мы являемся его участником, занимаемся постоянным поиском партнеров, которые могли бы стать производителями компонентов и комплектации для нашей техники и, соответственно, повысить долю компонентов в ЕАЭС. Мы достаточно активно отсматриваем производителей, встречаемся, общаемся. Проводится большая подготовительная работа, прежде чем какой-то компонент будет установлен на электробус. На сегодня мы подобрали около пяти компаний, которые могут являться поставщиками компонентов для электробуса. Это предприятия Республики Казахстан, Кыргызской Республики и Армении. Недавно в адрес Евразийской экономической комиссии поступили предложения от ряда предприятий по участию в данном проекте. Сейчас они рассматриваются. Будем искать наиболее выгодные варианты по продвижению данного проекта, — сообщил Олег Быцко.

Автономность в приоритете

Кроме того, «БКМ Холдинг» совместно с российскими и белорусскими коллегами активно занимается внедрением беспилотности.

— В следующем году хотим предложить трамвай с автономным ходом до 20 километров и повышенным уровнем беспилотности. Такой проект уже реализован в Москве. Мы также смотрим в эту сторону и готовы такой продукт произвести. Первые шаги по системе активной помощи водителю уже сделаны в Минске на 20 трамваях. Стоит первый уровень системы ADAS, то есть распознавание предметов, людей, сигнала светофора, присутствует функция ограничения скорости. Мы работаем над тем, чтобы добиться полной беспилотности и запустить в итоге беспилотный трамвай. Для проведения испытаний и экспериментов пока рассматривается Мозырь, так как именно там можно реализовать эту идею быстрее всего. Вопрос внедрения искусственного интеллекта, как во всех остальных сферах, больше юридический, чем технический. На сегодня компетенции у нас уже есть. Техника не оснащена искусственным интеллектом, но она подготовлена к его внедрению, — подчеркнул заместитель генерального директора.

Кооперация в действии

Сегодня техника белорусского производителя электротранспорта поставляется в 90 городов из 15 стран. Что важно, степень инновационности продукции достигла 77,5 процента, что требует значительных затрат на подготовку производства. Еще акцент — на локализации. В условиях санкционного давления делается ставка на кооперацию с российскими партнерами. Благодаря этому значительно возросла комплектация компонентной базы в троллейбусах и электробусах. В последних ячейки для производства батареи сегодня импортного производства. Но вскоре ситуация может измениться.

В прошлом месяце предприятие «БКМ Холдинг» и топливный дивизион госкорпорации «Росатом» подписали дорожную карту по развитию сотрудничества в области тяговых аккумуляторных батарей на площадке международного форума «Мировая атомная неделя» в Москве. В ней отражены шаги по поставке литий-ионных батарей «Росатома» для электробусов производства «БКМ Холдинга», планы по организации сборочного производства тяговых батарей из этих ячеек на предприятии в Минске.
Реализация обозначенных в документе мер будет способствовать развитию экологичного транспорта на электротяге в белорусских городах, повысит локализацию комплектующих и конкурентоспособность продукции.

Подписание дорожной карты открывает новый этап в развитии сотрудничества Беларуси и России в сфере экологичного транспорта. Это позволит объединить опыт и технологии, развить научные институты, создать новые рабочие места и повысить конкурентоспособность белорусского электротранспорта.