Узнали, сколько стоит полёт на воздушном шаре и почему надо приезжать заранее

Первое, что стоит знать: путешествие на воздушном шаре начинается задолго до того, как пассажиры забираются в гондолу. И все решает не пилот, а погода, рассказывает pristalica.by.

О нюансах журналистам, которые отправились в полёт, рассказал Руслан Швадович из деревни Королищевичи.

Руслан – пилот-инструктор авиакомпании с более чем тысячью часов налета, объясняет: перед каждым вылетом команда изучает прогноз сразу по нескольким специализированным сервисам.

Важны скорость и направление ветра, его порывы у земли, горизонтальная и вертикальная видимость, облачность и отсутствие грозовой активности.

Допустимый порыв ветра у земли – до 5 метров в секунду. Нижняя граница облаков должна находиться примерно на высоте 400-450 метров, а горизонтальная видимость составлять не менее 5 километров. Поэтому точное место старта выбирают в Минском районе в зависимости от направления ветра – вместе с возможными площадками для будущего приземления.

Что надеть и зачем приезжать заранее

Для пассажира подготовка гораздо проще: выбраться удобную одежду и закрытую обувь. Этот совет лучше не игнорировать: в 5 утра трава мокрая от росы, а стартовать и приземляться приходится не на аккуратной взлетной полосе.

Команда приезжает примерно за час до вылета. Первым в небо отправляется вовсе не огромный аэростат, а маленький гелиевый шарик. По нему пилоты еще раз проверяют направление ветра.

– Шарик полетел именно туда, куда мы и рассчитывали. Чем выше поднимался, тем больше уходил вправо. Ветер на разных высотах меняет направление, и этим мы пользуемся во время полета, – рассказывает о тонкостях Руслан.

После этого начинается сборка:

• выкладывают оболочку,
• устанавливают гондолу,
• собирают горелку,
• подключают газовые баллоны,
• проверяют герметичность и работоспособность системы.

До самого старта аэростат остается привязанным к машине сопровождения – на случай внезапного порыва ветра. И только после этого пассажиры забираются внутрь. Пилот передает по рации короткое: «Все, полетели». И земля начинает бесшумно отдаляться.

Страшно ли лететь

Вот здесь мы готовились немного испугаться, но подъем оказался настолько плавным, что сам момент отрыва от земли почти не ощущается.

В большой гондоле достаточно пространства: оно разделено на несколько отсеков, поэтому пассажиры могут спокойно стоять, фотографировать и, по разрешению пилота, меняться местами.

А вот к чему действительно пришлось привыкнуть – к горелке. Она включается внезапно и довольно громко. Минут через 20 это перестаешь замечать.

Деревни становятся кукольными

Максимально мы поднялись примерно на 440 метров. Под нами остались Самохваловичи, Прилуки, Атолино. С высоты населенные пункты совершенно перестают быть привычными, поля складываются в огромную мозаику.

Между деревнями стелился утренний туман, а солнце только начинало подниматься над горизонтом. И никакого ветра в лицо, которого интуитивно ждешь, нет.

Аэростат движется вместе с воздушным потоком, поэтому внутри гондолы практически штиль.

Как шар приземляется

Это, пожалуй, один из главных вопросов перед первым полетом. Заранее точку посадки определить до метра невозможно: маршрут зависит от ветра. Поэтому команда сопровождения движется по земле за аэростатом, а пилот по ходу полета выбирает подходящую площадку.

Наша посадка пришлась на поле неподалеку от деревни Тимошки и оказалась очень мягкой.

После нее нас ждала еще одна часть программы – традиционное посвящение в воздухоплаватели. Новичкам присваивают графский шуточный титул по названию местности, над которой они пролетели или где приземлились. Так после одного рассвета у Минского района внезапно появилось несколько новых «графов» и «графинь Тимошковских земель».