Как изменится дорога Минск — Молодечно после реконструкции Р-28
Около 35 минут вместо нынешних часа десяти — часа двадцати: столько, по расчетам дорожников, в перспективе может занимать поездка из Молодечно в Минск после капитального ремонта и реконструкции автомобильной дороги Р-28. Трассу расширяют, меняют параметры проезжей части и переводят на цементобетонное покрытие. Сейчас работы идут сразу на двух участках. Что уже сделано, когда завершится реконструкция и почему автомобилистам придется потерпеть временные неудобства, передаёт БЕЛТА.
Два участка — одна большая реконструкция
Сегодня работы ведутся на двух участках автомобильной дороги Р-28 Минск — Молодечно — Нарочь. На участке капитального ремонта км 10,415 — км 18,700 протяженностью более 8 км дорожники до конца года планируют полностью завершить работы на левой стороне движения. За сезон здесь будет уложено около 24,5 тыс. куб.м цементобетона. После переключения движения на обновленную часть специалисты приступят к работам на правой стороне. Полностью завершить этот участок планируют в сентябре 2027 года.
Еще один объект — реконструкция участка км 26,648 — км 32,0 протяженностью 5,3 км. Работы начались в апреле 2026 года. Проект предусматривает строительство около 3 км дороги по новому направлению, в том числе в обход исторического комплекса «Линия Сталина». В этом году на участке планируют уложить около 1 км цементобетонного покрытия. По словам дорожников, работы идут в соответствии с утвержденными графиками. Финансирование объекта осуществляется без сбоев.
Зачем трассе нужна реконструкция?
Р-28 — одно из востребованных направлений, по которому ежедневно движется значительный поток транспорта. В будни трассу активно используют жители Молодечно и близлежащих населенных пунктов, работающие в Минске. В выходные нагрузка дополнительно возрастает за счет дачного и туристического потоков. Поэтому любое сужение проезжей части здесь сразу ощущается водителями. «Сегодня есть дискомфорт, особенно в выходные, когда очень большой поток идет в этом направлении. Но мы организовываем движение так, чтобы он был минимальным. Пробок нет, где-то движение идет по одной полосе. Понятно, что для водителей это неудобно, но работы ведутся для того, чтобы в дальнейшем дорога стала совершенно другой — безопасной и комфортной», — отметил исполняющий обязанности генерального директора СМТ №8 Михаил Корота.
По его словам, сейчас поездка из Молодечно в Минск при соблюдении скоростного режима может занимать около часа десяти минут — часа двадцати минут. После капитального ремонта и реконструкции автомобильной дороги Р-28 согласно программе Министерства транспорта до 2030 года ситуация должна измениться.
«Когда будет дорога с увеличенной пропускной способностью, добираться можно будет примерно за 35 минут. Время в пути существенно сократится», — сказал руководитель предприятия.
Три полосы и бетон вместо привычного покрытия
Один из главных вопросов, который возникает у автомобилистов: зачем реконструировать дорогу, которая и сейчас имеет достаточно качественное покрытие.
Дорожники объясняют: речь идет не просто о ремонте существующего полотна, а об увеличении пропускной способности и изменении параметров дороги. В перспективе это должно сделать движение быстрее и безопаснее.
При этом одним из ключевых решений стало использование цементобетона. «Этим изменением параметров проезжей части и переходом на цементобетонное покрытие мы преследуем три цели: экономию времени человека, безопасность и в долгосрочной перспективе экономию государственных средств на содержание этой дороги», — пояснил главный инженер предприятия Виталий Капцевич.
По его словам, при правильном содержании цементобетонное покрытие способно служить 50 лет и более. Для этого необходимо своевременно проводить диагностику и обслуживать деформационные швы.
«Если вовремя проводить диагностику, очищать швы, заменять и обновлять мастику, покрытие может эксплуатироваться очень долго», — отметил главный инженер.
В СМТ №8 считают, что преимущества цементобетонной технологии можно оценить не только теоретически. В качестве примера там приводят вторую кольцевую дорогу вокруг Минска, которую предприятие строило с использованием аналогичной технологии.
«Вторую кольцевую дорогу мы построили в 2016 году. Сегодня прошло почти 10 лет, а масштабного ремонта там не проводили. Она находится в хорошем состоянии», — рассказал Михаил Корота.
Именно такой срок эксплуатации, по словам специалистов, позволяет рассматривать цементобетон не только как технологию строительства, но и как вложение в долговечность дорожной инфраструктуры.
Бетонный завод — рядом со стройкой
Для строительства Р-28 СМТ №8 использует собственный мобильный бетонный завод производительностью около 240 куб.м в час. Он размещен в районе развязки Колодищи — Заславль.
Здесь же задействован специализированный бетонноукладочный комплекс. Это позволяет производить и укладывать бетон непосредственно в ходе строительного процесса, не создавая длинное транспортное плечо.
«Сегодня в Беларуси фактически два предприятия, которые производят и укладывают бетон в таких объемах. Наш комплекс уже работал на разных объектах, в том числе на строительстве взлетно-посадочной полосы», — рассказал Михаил Корота.
При строительстве Р-28 используется преимущественно белорусское сырье — цемент, песок и щебень.
Самое сложное- работать рядом с транспортным потоком
Пока автомобилисты видят на трассе знаки временной организации движения, дорожники ежедневно работают буквально в нескольких метрах от транспортного потока.
«Для нас работа под движением тоже небезопасна. Машины идут рядом: кто-то соблюдает знаки, кто-то едет быстрее. Поэтому мы стараемся максимально снизить риски и для работников, и для участников дорожного движения», — отметил Михаил Корота.
Кроме организации движения, в период строительства приходится учитывать погоду, состояние грунтов и сезонность. На реконструируемом участке преимущественно глинистые грунты, что также влияет на технологию работ.
Есть и кадровый вопрос. По словам Михаила Короты, дорожной отрасли сегодня особенно нужны специалисты узких профессий — машинисты экскаваторов, бульдозеров и другой техники. Тем не менее в СМТ №8 рассчитывают выполнить намеченные на этот год объемы. Небольшое отставание на одном из участков, по словам специалистов, планируют устранить.
Когда водители почувствуют разницу?
Основной ориентир для завершения работ на обоих участках — сентябрь 2027 года. При этом дорожники не исключают возможности опережения графика, если этому будут способствовать условия строительства. После капитального ремонта и реконструкции Р-28 должна стать дорогой с большей пропускной способностью, более комфортным и безопасным движением и долговечным покрытием.
А пока водителям рекомендуют учитывать временную организацию движения, соблюдать скоростной режим и быть особенно внимательными там, где транспортный поток проходит непосредственно рядом с дорожной техникой. Сегодня несколько километров пути могут требовать больше терпения. Но конечная цель проекта, как подчеркивают специалисты, — сделать так, чтобы дорога между Минском и Молодечно перестала быть тем местом, где приходится выбирать между временем и безопасностью.
