Электрокары в Китае теряют больше половины стоимости за 3 года
Председатель Geely Holding Group Эрик Ли (Ли Шуфу) предупредил, что разрыв между сроком службы электромобиля и сроком службы его аккумуляторной батареи может стать серьёзной проблемой по мере старения парка электромобилей в Китае. Замена или ремонт изношенных аккумуляторных блоков — дорогостоящая процедура, из-за чего эксплуатация подержанных электромобилей, которые в остальном ещё вполне пригодны для использования, может стать экономически невыгодной, информирует av.by.
Проблема пока не проявила себя в широких масштабах
Выступая на Всемирной интернет-конференции 2026 года вместе с основателем и генеральным директором компании Nio Уильямом Ли, Эрик Ли отметил, что эта проблема пока не проявила себя в широких масштабах, поскольку китайский рынок электромобилей всё ещё относительно молод.
Эта дискуссия проходит на фоне расширения сотрудничества между компаниями Geely и Nio в сфере замены аккумуляторных батарей. Geely договорилась передать свой бизнес Yiyi Power целиком, а также внести 640 млн юаней (около 96 млн долларов) наличными в обмен на 30% акций Nio Power. Сделка вступит в силу при условии получения необходимых регуляторных одобрений и завершения всех предусмотренных процедур.
Уильям Ли поднял этот вопрос в контексте 15-летнего жизненного цикла автомобиля: что происходит, когда машине исполняется 10 лет или она преодолевает рубеж в 200 000 км, но при этом сохраняет потенциал для дальнейшей эксплуатации в течение ещё пяти-шести лет? Деградация аккумулятора может негативно сказаться на пригодности такого автомобиля к использованию и его остаточной стоимости.
Национальный стандарт
Согласно принятой в Китае в 2015 году политике в отношении субсидирования транспортных средств на новых источниках энергии на период 2016—2020 годов, производители легковых автомобилей, чья продукция подпадала под действие централизованной системы субсидирования, были обязаны предоставлять гарантию на тяговые аккумуляторные батареи и другие ключевые компоненты сроком не менее восьми лет или на пробег до 120 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).
1 июля 2026 года вступил в силу отдельный рекомендуемый национальный стандарт GB/T 46991.1-2025, устанавливающий требования к долговечности аккумуляторных батарей и методы их испытаний для легковых транспортных средств.
Для автомобилей категорий M1 и M2 стандарт устанавливает минимальные контрольные показатели сохранения доступной энергии (SOCE) на уровне 82% через пять лет или 100 000 км, 75% через восемь лет или 160 000 км и 70% через 10 лет или 200 000 км. BEV с сертифицированным запасом хода 220 км или менее имеют отдельные нижние пороговые значения в 80%, 72% и 67% соответственно. Это показатели долговечности аккумулятора, а не продление гарантийных требований 2015 года.
Обесценивание и отказ дилеров
Данная проблема уже сказывается на китайском рынке подержанных электромобилей. Согласно данным Международного энергетического агентства, около четырёх из пяти опрошенных в Китае дилеров подержанных автомобилей отказываются принимать электромобили старше пяти лет — отчасти из-за опасений по поводу состояния аккумуляторных батарей и стоимости их замены. В отчёте также приводятся сведения Китайской ассоциации автодилеров, согласно которым трёхлетний электромобиль сохраняет около 45% своей первоначальной стоимости (для сравнения: в 2023 году этот показатель составлял почти 55%).
Ремонт, аренда и общие стандарты
Эрик Ли также задался вопросом, является ли разборка и восстановление имеющихся аккумуляторных блоков экономически выгодной альтернативой их полной замене.
Издание Yicai приводит слова инженера из шанхайского сервисного центра компании CATL, согласно которым полная замена аккумуляторного блока обходится примерно в 100 000 юаней (около 14 980 долларов), тогда как ремонт в рамках сервисного обслуживания стоит от 10 000 до 20 000 юаней (примерно 1 500—3 000 долларов). Эти цифры относятся исключительно к услугам данного сервисного центра, который работает только с аккумуляторами производства CATL; они не являются универсальными расценками, применимыми ко всем производителям и моделям.
Система замены аккумуляторов позволяет владельцам совместимых транспортных средств обменивать разряженную батарею на заряженную — вместо того чтобы заряжать её или покупать новую. По состоянию на 27 сентября 2026 года компания Nio располагала в Китае 4 126 станциями замены аккумуляторов и 5 307 зарядными станциями. В рамках этой сети было выполнено более 125 миллионов операций по замене аккумуляторов.
В соответствии с соглашением с Geely, коммерческие операции Yiyi Power по замене аккумуляторов будут интегрированы в структуру Nio Power. Geely займётся разработкой совместимых легковых автомобилей, а Nio Power обеспечит предоставление услуг по замене аккумуляторов. Кроме того, компании будут совместно работать над технологиями и стандартами замены аккумуляторов, предназначенными для потребительского сектора.
В соглашении не указаны конкретные модели Geely, совместимые с данной системой, а также не приводится подробный график развёртывания сети для потребителей. Компания Nio поставила цель довести число станций замены аккумуляторов до 10 000 к 2030 году, однако стороны не уточнили, какая часть этой сети будет обслуживать автомобили Geely.