Единая система продажи билетов, оплата картой и электробусы: что изменится в транспорте

В Беларуси планируют объединить существующие сервисы бронирования и продажи билетов на пригородные, междугородные и международные автобусные маршруты в единую государственную информационную систему. Она должна упростить поиск рейсов и покупку билетов, а также упорядочить работу рынка автомобильных перевозок.

О том, как будет работать новая платформа и что еще изменится в транспортной сфере, рассказал директор государственного предприятия «Столичный транспорт и связь» Юрий Супранович, информирует abw.by.

Около 100 ресурсов объединят на одной платформе

Согласно указу президента № 108 от 1 апреля 2026 года государственное предприятие «Столичный транспорт и связь» является владельцем государственной информационной системы по бронированию и продаже билетов.

Сейчас пассажирам приходится искать подходящие рейсы на разных сайтах и в отдельных сервисах, но скоро ситуация изменится. По словам Юрия Супрановича, сейчас в стране насчитывается порядка 100 таких ресурсов.

«Необходимость создания единой платформы назрела давно. Рынок автомобильных перевозок нуждается в упорядочении, и одним из инструментов для этого должна стать цифровизация», – пояснил представитель предприятия.

Новая система должна сделать процесс поиска и покупки билетов более удобным для пассажиров. Пассажиру не придется переходить с одного сайта на другой, чтобы найти подходящий рейс.

«Платформа позволит объединить все существующие на данный момент ресурсы по бронированию и продаже билетов, чтобы в какой-то сложный момент, например в праздничный период, не приходилось пользоваться несколькими сайтами и искать билеты на разных площадках. Человек сможет один раз зайти на платформу, увидеть все маршруты и расписания, построить удобный для себя маршрут, забронировать или сразу приобрести билет онлайн», – рассказал Юрий Супранович.

Подключаться к системе смогут как государственные, так и частные перевозчики. При этом существующие сервисы не исчезнут – они продолжат работу после прохождения необходимых процедур и интеграции с государственной информационной системой.

«Это будет простое приложение, доступное с мобильного телефона и ресурс с доступом с компьютера», – отметил эксперт.

Изменения затронут весь рынок автомобильных перевозок. Операторы должны будут предоставить необходимую информацию о маршрутах и расписании. По словам представителя предприятия, это позволит упорядочить данные и привести их в соответствие с требованиями законодательства. При этом в системе будут представлены и коммерческие перевозчики, и государственные организации, в том числе маршрутные такси.

Оплата банковской картой появится на новых маршрутах уже в 2027 году

Во время разговора также затронули тему безналичной оплаты проезда в городском транспорте. Здесь речь идет о другой системе, которую разрабатывает предприятие «Минсктранс». Она не связана с новой государственной платформой для продажи билетов на пригородные, междугородные и международные автобусные рейсы, а касается непосредственно оплаты проезда в Минске и пригороде.

«Система бесконтактной оплаты банковскими картами разрабатывается с 2025 года. Сейчас она проходит тестирование на пилотных маршрутах – первом автобусном и первом троллейбусном. В октябре прошло последнее обновление, и на наших пилотных маршрутах система уже позволяет оплачивать проезд банковскими картами разных платежных систем. Это очень удобно. По сравнению с предыдущим периодом количество транзакций увеличилось более чем в два раза, что говорит об успешности проекта и необходимости его дальнейшей реализации», – отметил Юрий Супранович.

Сейчас идет закупка необходимого оборудования. Ожидается, что в течение 2027 года новые валидаторы будут постепенно появляться на других маршрутах.

При этом привычные способы оплаты сохранятся. Как пояснил представитель предприятия, важно предусмотреть разные варианты для всех категорий пассажиров, в том числе пожилых людей, которые не всегда охотно пользуются банковскими картами и смартфонами.

Как меняются маршруты и развивается электротранспорт в Минске

Минск растет, появляются новые микрорайоны, поэтому маршрутная сеть города постоянно развивается. По словам представителя предприятия, при ее корректировке учитываются и обращения пассажиров.

«Пассажиры пользуются общественным транспортом каждый день, поэтому лучше других знают, насколько удобны действующие маршруты и расписание. Мы анализируем поступающие обращения, а затем согласовываем возможные изменения с ГАИ и Мингорисполкомом и принимаем решение», – пояснил Юрий Супранович.

Еще одна тема – развитие электротранспорта в Минске. По словам представителя предприятия, его доля в городских перевозках уже достаточно высока.

«В настоящее время практически 59% городского транспорта – это электротранспорт с учетом метрополитена. Без метро этот показатель составляет 50,4%. И он ежегодно растет», – сообщил он.

В 2025 году была принята концепция электрификации пассажирского транспорта на 2025–2030 годы. Она предусматривает обновление подвижного состава с акцентом на приобретение электробусов с увеличенным автономным ходом.

«Основной акцент сделан на приобретение электробусов и троллейбусов с увеличенным автономным запасом хода, а также обновление подвижного состава метрополитена», – рассказал Юрий Супранович.